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菲律宾客轮海难揭秘

王铭珍

    提起世界重大海难,人们不禁会想到“泰坦尼克号”海难。1912年4月14日,英国豪华客轮“泰坦尼克号”在处女航途中,因为撞上冰山而沉没,冤沉海底的人数多达1503人。谁能料到,在75年之后,1987年12月20日,菲律宾发生了1场震惊中外的海难,死亡4375人,是“泰坦尼克号”海难的2倍多,成为当年世界头号新闻。

    1987年12月20日凌晨5点,停泊在菲律宾克洛班莱特港的“多纳·帕兹号”客轮,发出一声汽笛长鸣,即将起航。客轮上坐满了要去马尼拉同亲友欢度圣诞节的乘客。“多帕·帕兹号”客轮重2215t,分上下3层,限定载客量为1518人。因为圣诞节即将来临,许多在外地的人都纷纷要在圣诞节前,赶回马尼拉。

    菲律宾是个岛国,人们出行的主要交通工具是客轮。因此,每年圣诞节前后,该国都会出现一个海上客运高潮。该国海运条例规定:乘客既可以预先购票上船,也可以上船以后再购票,一般不限制乘船人数。当天搭乘这艘客轮的约有4000多人,远远超过了该船限额人数。

    从克洛班莱特港到马尼拉港行程约600km,正常运营时间是20h。当客轮在海上航行了3/4的行程时,船上的工作人员和乘客大多有些劳累了。船舱里,有些旅客蜷曲着疲倦的身体,慢慢地进入了梦乡,还有一些健谈的旅客,仍在喋喋不休地消磨着时光。说话之间,客轮驶入了马林杜克岛附近的海域,这里距马尼拉有150km,再过5h就可抵达目的地了。人们充满着希望,晚上10点左右,在餐厅里一些人正在兴奋地谈论着圣诞节要买的东西,想着将要去马尼拉码头迎接他们的亲人。站在甲板上的人们,正抬头仰望天空,只见天上乌云密布,看不见一丝星光,在向前看,忽然有人发现海面有亮光!人们好奇地将注意力集中到“多纳·帕兹号”前方隐约出现的亮点。这个亮点越来越近,越来越近……有人惊叫起来,“不好,是一艘油船!”话音未落,只听一声震耳欲聋的巨响,迎面而来的一艘巨轮与“多纳·帕兹号”客轮相撞了。

    客轮船身一阵猛烈震动,顷刻间,船上的灯全灭了,机器停止了运转,代之而起的是一连串剧烈爆炸声和熊熊烈火。顿时,火光冲天,浓烟滚滚。睡眼惺忪的人们被突如其来的灾难吓得惊慌失措,发出一片恐怖的惨叫声。

    这是一艘629t级的“维克托号”油轮,船上满载着8300桶石油,两船相撞后,油轮上的原油流入“多纳,帕兹号”客轮的船舱,也流人海中,海面上燃起熊熊大火,包围了两艘轮船。“多纳·帕兹号”船上的乘客顷刻间全都变成了“火人”,衣服烧光了,皮肤烧焦了,没有别的生路,只有跳入正在燃烧的大海。

    船舱内的乘客纷纷涌向甲板,不幸的是,升降口被数百人堵死了。“多纳·帕兹号”左舷中部被撞开一个大洞,含油的海水涌入船舱,慢慢淹没人们的膝部、脖子和头顶……

    此时,火场水面上空漆黑一片,海面上漂浮着一层尸体,有的尸体还在燃烧。在16km以外,有1艘名叫“唐·克劳迪奥号”的客轮,航行于此,水手看到腾空而起的火光,便立即报告船长。船长命令火速驶向现场,投入救援。经过搜寻,他们救起了26名幸存者。但是,这些幸存者都已被大火烧得焦头烂额,他们立即被送往马尼拉医院抢救。

    “多纳·帕兹号”客轮和“维克托号”油轮在经过剧烈燃烧之后,相继沉入了530m的深海。

    天亮了,大海恢复了平静,救援船再也没有发现活着的人。21日凌晨6点,即海难事件发生8h后,菲律宾政府才获悉“多纳·帕兹号”客轮同“维克托号”油轮相撞的信息。此时,海面上下起了倾盆大雨,阻碍了救援行动。又过了8h,政府组织的军用直升机、海军舰艇和海岸警备队等营救队伍才赶到事故现场,科·阿基诺总统还派出了自己的游艇参加救援工作。当日下午2点40分,美国驻菲律宾的克拉克军事基地应菲律宾政府的请求,也派出了3架直升机,投入了现场搜寻工作。

    海上风平浪静,出事现场和周围,除了飘浮的尸体之外,一无所有,任何痕迹也没有留下。救援人员只能大概估计沉船的位置,因缺少先进的潜水工具,潜水员无法潜到530m深的海底去打捞沉船上的尸体,救援搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜寻工作扩大到100多km2的范围,到晚上,仍没有发现1个幸存者。到圣诞节前夕,共打捞上500多具尸体。据救援人员说,有些尸体被烧焦,血肉模糊,面目辨认不清;有的只有半截身子,或缺胳膊少腿。离海难现场最近的马萨岗村人发现50具被冲到海岸边缘的尸体。村长约翰尼·帕米利亚寻求官方协助处理这些尸体,但得不到答复。于是,他只好组织村民,在海滩上挖坑埋掉这些尸体。马尼拉救援中心负责人说,大部分遇难者是被困在船舱内的,死者中不少是儿童和妇女。

    菲律宾的这次海难是至今为止世界和平时期最惨重的一次大海难。菲律宾总统科·阿基诺在此次沉船事故后发表声明说,“圣诞节临近,遭此惨剧是我们的最大悲痛”,她称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还命令有关部门要彻底调查这次海难事故发生的原因。

    海难原因

    “多纳·帕兹号”客轮属于苏比西奥航运公司。船主说:“这场海难是由于‘维克托号’油轮水手疏忽和错误而向客轮拦腰撞去造成的”。为此,他向海岸防卫队投诉:有关撞船的意外,是“维克托号”油轮撞向“多纳·帕兹号”客轮的左舷,令其下沉,使乘客和船员的生命遭受巨大损失。

    在这场海难中,两轮船船长均被大火烧死。油船上的两名水手幸存,但均被烧伤。他们说两船相撞前,均开着航行灯,但彼此均未发出任何警告信号。有生还者说,在两船相撞时,客轮驾驶台上掌舵的是一名见习水手。

    海难调查委员会最初认定,客轮超载是造成这次事故的主要原因。但这一结论很快被否决,其理由是,拥有7000多岛屿的菲律宾,客轮是人们在岛屿间往来的主要交通工具,客轮超载现象比较普遍,但因超载造成沉船韵记录却相当少见。“多纳·帕兹号”虽然超载,但从该船的航行情况看,一切正常,如不与“维克托号。相撞是不会沉没的。最后的结论是;事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的驾驶技能。

    教训

    1.任何交通工具,尤其是水上运输工具,遵守限定载客人数和载重量规则是十分重要的。假如“多纳·帕兹号”客轮,能够严格限定旅客人数,则不会造成那么多人火海丧生。菲律宾“先上船、后付资”不限定搭客人数的做法,是国际航运的一大忌讳。

    2.任何交通工具,尤其是水上运输工具,在行船过程中,同迎面而来的船只,互相致意、互相礼让是必须坚持的原则。水上运输工具,因为要受水的浮力和冲力的影响,两船之间前后左右间距应该留有余地。两船相遇,互不致意,互不相让,必将带来麻烦。

    3.在以往发生的海难中,出事时间,以重大节日或假日为多。这次海难发生在圣诞节的前3天,当天又是星期日,相关人员精神不集中,人心涣散,对于航行中可能发生的危险警觉不足。这也是导致海难的重要因素。

    4.“大海航行靠舵手”。船只在海上行驶,舵手的作用是至关重要的。1艘满载旅客的巨型客轮和1艘装满石油的油轮相遇,假如双方舵手都具有良好的驾驶技能和高度的责任心,这场两船相撞的悲剧将不会发生。

    5。“行百里,半九十。”在船运行过程中,从开船到抵达终点的整个过程,相关人员都必须一直保持警惕心态。夜间航行,尤应如此。客轮已经行驶过了3/4的行程,进入繁忙的河道时,发现迎面而来的油轮,却末向对方发出警告信号并采取避让措施。双方船长的疏忽大意,酿
成了一场灾难。只有安全抵达终点码头,才是航行任务的完成。这是国际航运的共识。

    6.运输石油或其他危险物品的轮船,应悬挂特殊的警示标志,以唤起前后左右船只的注意。在海上运输中,危险晶运输船只在通过繁忙河道时,要有护航船只引导,以避免发生意外。

    7.海上运输比较发达的国家或城市,应当制定突发海上事件的应急预案,建立救援队伍,提升海上救援能力。这场海难显示,该国海上救援力量不足,救援设备不精,海上安全管理也很松弛。正因为如此,发生这样惨重的海难,应该说不是偶然的。

    责任编辑:黄昏                                              摘自《劳动保护》


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